Cagiva 750 Elefant

Cagiva Elefant 750
Cagiva Elefant 750 Monofaro.
Constructeur	Cagiva
Années de production	1987 - 1998
Type	Trail
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en V à 90°, 4T, refroidi par air et huile
Distribution	2 ACT desmo, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée	748 cm3 (88 × 61,5 mm)
Puissance maximale	53 ch à 7 250 tr/min
Couple maximal	5,41 kg⋅m à 5 500 tr/min
Alimentation	2 carburateurs Bing ∅ 32 mm
Embrayage	multidisque à sec
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par chaîne
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	périmétrique
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 41,7 mm (210 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (195 mm)
Poids et dimensions
Roue avant	90/90 x 21
Roue arrière	130/80 x 17
Poids à sec	185 kg
Réservoir (réserve)	19 L
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La 750 Elefant est un modèle de moto du constructeur italien Cagiva.

Elefant 750 Monofaro (1987-88)

Source^[1].
Immédiatement après l'accident d’Hubert Auriol lors du Paris-Dakar 1987, est présentée sur le marché moto une sorte d’« Auriol réplica », comme l’écrit la revue française Motoverte.

C’est une Elefant qui, dans les grandes lignes, reprend l’apparence du modèle de compétition. En réalité, le modèle commercial n’est rien d’autre que le modèle de 650 cm³ de 1986 avec un garde-boue bas et des carburateurs Bing à dépression qui adoucissent la distribution. La modification la plus importante est l’adoption du moteur de 750 cm³.

La fourche est estampillée « Marzocchi » et le monoamortisseur provient de chez Öhlins.

L’esthétique qui rappelle le modèle africain est confiée à un carénage intégral avec le monophare maintenant indépendant de la fourche donnant son nom à la machine (Monofaro).

Elefant 750 Bifaro (1988-90)

Source^[2].
L’année 1988 voit l’Elefant de série prendre exemple sur sa sœur au palmarès africain éloquent en adoptant une double optique qui lui vaudra le sobriquet italien de Bifaro. Pour accueillir cette modification et pour un meilleur confort de conduite, le carénage s’élargit et reçoit maintenant l’instrumentation.

La protection aérodynamique et la pénétration dans l’air s’en trouvent grandement améliorées sur ce modèle qu’on donne maintenant sur route pour un bon 170 km/h. On trouve aussi sur certains modèles des poignées chauffantes à deux positions.

En 1989, sur le front des propositions commerciales, on ne va pas au-delà d’une version avec des couleurs différentes (bleu, blanc, rouge) du même modèle Bifaro. Coloris qui, un peu excessifs dans leur variété chromatique, feront regretter l’élégance de la livrée Lucky Explorer.

L’unique différence au niveau des dotations techniques est l’adoption sur certains modèles d’un amortisseur White-Power au lieu du monoamortisseur Öhlins.

Elefant 750 AC (1994-98)

Source^[3].

L'année 1994 voit pour l’Elefant de série l’arrivée d'une nouvelle version.

La partie-cycle s’apparente maintenant à celle de la 900 i.e. GT : avec le même frein à disque avant Nissin, la même fourche Marzocchi traditionnelle de 45 mm que la 900 ie GT, mais avec un monoamortisseur Sachs-Boge à l’arrière. Le cadre est différent à l'arrière du moteur et l'ensemble platine aluminium de support d'ancrage amortisseur disparait pour une biellette fixée au cadre au détriment de la qualité et de la longévité des fixations. Contrairement au modèle IE, les roulements de direction seront des Timken légèrement plus larges.

Le moteur est toujours le bicylindre Ducati avec embrayage à bain d’huile que l’on retrouve sur les 750 Mostro, alimenté par deux carburateurs Mikuni BSDT 38, comme la 900 AC.

Pour l’occasion, l’esthétique du modèle est rénovée et présente au-delà de la nouvelle édition des couleurs Lucky Explorer, une livrée bleu sombre avec des bandes jaunes.

Version Paris-Dakar

Notes et références

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